被认为是世界上第一个氢动力双体船，从北部的布列塔尼的圣马洛出发，穿越地球海洋证明海洋的脱碳是可行的，包含太阳能、风能、潮汐能和氢能。

这艘装饰着太阳能电池板的双体船现在停泊在电力运输的“麦加”、特斯拉的家乡旧金山，这是它在美国的第二个中转站。今年4月，它在圣地亚哥附近的长滩停留了一周。

创意来自海员维克托·埃鲁萨德，他是商船海军的一名军官，也是著名的航海比赛的参赛者。目标是通过推广可再生能源的使用来减少海上运输的碳排放。

为了这个目的，埃鲁萨德在船长迈克·伯奇的监督下改造一艘旧赛艇，这艘船赢得了年Jules-Verne环球帆船赛的冠军，变成了一艘“优良”的船。

选择加州作为目的地并非偶然：加州是美国唯一一个拥有40多个加氢站的州，主要位于圣地亚哥和旧金山之间，甚至远至塔霍湖，目标是到年达到个加氢站。

负责该船通讯的洛林·布洛蒂埃说过：“对我们来说，来到这里特别中要，为了迎接我们所倡导的变革，加州有使用可再生能源的积极政策，还有一条氢气高速公路，沿海岸有许多加氢站。

但这艘船也可以自己产生氢气。超过平方米的太阳能电池板覆盖，其中一些是双面的，捕捉从海面反射的光的辐射，安装了一个由日本汽车制造商丰田公司开发的反渗透系统。

虽然氢可能不是乘用车最简单的解决方案，但在航空和海事等应用中，它具有重量轻的优势。燃料电池系统减少了14吨的总重量，因此降低其能源消耗。

大多数时候，太阳能板被用来为船上的一切提供动力，但当船停泊时，多余的能量被用来制造氢气。

这艘船将海水净化，然后电解，将水中的元素分离成纯氧和纯氢。

然后将氢储存在8个燃料电池罐中，这些罐中的氢气可以储存六天。

还可以利用海风来激活它的“海洋翼”——位于船两侧的垂直推进翼——它既可以充当帆，也可以产生能量。

“总的来说，我们使用了40%的太阳能，40%的风能，只有20%的氢气，”MarinJarry，这艘船的二号负责人，对《法国晨报》说。

就在船队准备起航时，冠状病毒开始在全球肆虐。大流行改变了该船的航行计划，但一路上不存在放弃的问题：“我们在遏制措施开始前几天离开。由于我们不能中途停留点的港口，我们的跨大西洋之旅变成了47天的海上奥德赛，这一切都在航行中。”杰瑞说。

下一站将是夏威夷，然后前往日本参加奥运会。在访问了大约50个国家后，这艘船将在3年内完成其环球旅行，并希望加快交通领域的能源转型。

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