从开始的舱位紧张到目前的空箱短缺、一舱难求，现在的运价可谓全航线上涨，特别是拉美、欧地、北美、非洲航线上涨幅度比较明显，一些区域航线已经预定到七月份。

供需错配造成的供应链紊乱还将持续，国内抢出口与海外补库存形成需求共振，对短期运价有支撑，随着集运干线满载，整体集运市场在6月份仍处在涨价通道中。

亚洲至欧洲、北美、南美等多个航线将在6月旺季继续迎来费率调涨。业内认为，未来3个月保持看涨。而达飞集团CFO则在年一季度业绩说明会上表示，国际集装箱海运费将在今年下半年迎来下跌。

马士基在5月16日发布的市场观察中称，北美、拉丁美洲和大洋洲对亚太市场的进口增长最为强劲，墨西哥和美国之间的跨境贸易增长预计将保持强劲。

业内人士认为，在供给端，由于红海绕航导致集装箱周转变慢，空箱回流变慢叠加需求增长造成缺箱情况。另外，今年拉美货量大涨出现爆舱，船公司调配西非运力同样导致了西非航线运力紧张。

在需求端，巴西上调汽车进口关税，欧盟对中国新能源车开展反补贴调查，美国调查对我国电动汽车、电池、钢材和铝等加征关税，更是加剧了短期抢出口现象。另外，欧美长协客户开始有补库迹象，挤压现货市场舱位，支撑了现货市场涨价基础。

日前，各大船公司包括马士基、赫伯罗特、达飞、中远海等公布调升运价。

01马士基征收多航线旺季附加费PSS，最高达美元；再次调升北欧FAK费率马士基