电动汽车制造商特斯拉公司计划在今年底或明年初在中国的Model3轿车上推出一种新型的低成本、长寿命电池，这将使电动汽车的成本与汽油车型一致，并让电动汽车电池在电网中拥有第二和第三生命。

特斯拉首席执行官伊隆·马斯克将在5月底的电池日活动中披露电池技术的重大进展。

熟悉该计划的人士透露，新的、低成本的电池可持续使用万公里，并使电动特斯拉汽车能够以与汽油车相同或更低的价格出售。

特斯拉在全球拥有超过万辆电动汽车，能够与电网连接并与电网共享电力，其目标是实现电力公司的地位，与传统能源供应商竞争。

特斯拉战略的核心是与中国“宁德时代”公司联合开发的新型“百万公里”电池，这种电池内置由特斯拉与马斯克招募的学术电池专家团队合作开发的技术。

消息人士称，最终，改进后的电池版本将在包括北美在内的其它市场上推出更多的特斯拉汽车，其能量密度和存储能力更强，成本甚至更低。

消息人士表示，特斯拉的新电池将依靠创新，如低钴和无钴电池化学成分，以及使用化学添加剂、材料和涂层等，这些材料和涂层将减少内部应力，使电池能够储存更长时间的能量。

特斯拉还计划实施新的高速、高度自动化的电池制造工艺，旨在降低劳动力成本，并在大规模的超级工厂（terafactories）中提高产量，其规模约为该公司在内华达州工厂的30倍。

特斯拉正在通过其“红木材料”（RedwoodMaterials）子公司，致力于镍、钴和锂等昂贵金属的回收利用，以及电动汽车电池在电网存储系统中的新的第二生命应用。这家汽车制造商还曾表示，希望为消费者和企业提供电力，但没有提供细节。

2月份有消息称，特斯拉希望使用宁德时代的磷酸铁锂电池，这种电池不使用电动汽车电池中最昂贵的金属钴。

宁德时代还开发了一种更简单、成本更低的电池电池片包装方式，称为电池片对包装，可以省去捆绑电池的中间步骤。预计特斯拉将利用该技术帮助减轻电池重量和成本。

消息人士称，宁德时代还计划明年向中国的特斯拉提供一种改进的长寿命镍-锰-钴（NMC）电池，该电池的正极为50%的镍和20%的钴。

特斯拉目前与松下在内华达州的一家工厂联合生产镍钴铝(NCA)电池，并从中国的LG化学公司购买NMC电池。

综合来看，电池技术的进步、扩大电动汽车电池使用方式的战略以及大规模的制造自动化都是为了同一个目标：降低电动汽车的成本。对大多数消费者来说，购买一辆电动汽车比坚持使用碳排放的内燃车更昂贵。

马斯克在今年1月表示：“我们必须真正确保我们的电池产量有一个非常大的提升，并继续提高每千瓦时电池的成本。这是非常基本的，也是非常困难的。我们必须将电池生产规模扩大到今天人们甚至无法想象的疯狂水平。

特斯拉已经连续三个季度公布了运营利润，推动其股价今年以来几乎翻了一番。尽管如此，马斯克的雄心勃勃的扩张计划仍有赖于利润率和销量的提升。

特斯拉和宁德时代在电池化学和设计方面取得的一些技术进步，都源于加拿大新斯科舍省哈利法克斯市达尔豪斯大学的一个小型研究实验室。该实验室自年起由杰夫·达恩(JeffDahn)负责管理，他是电动汽车和电网存储用锂离子电池研发的先驱。

达恩和他的团队于年开始与特斯拉建立了为期五年的独家研究合作关系。

在达恩实验室的关键贡献中，化学添加剂和纳米工程材料使锂离子电池更坚韧，能够对抗快速充电等压力造成的碰伤，从而延长了电池的寿命。

消息人士表示，宁德时代的无钴磷酸铁锂电池组的成本已经跌破了每千瓦时80美元，电池电池片的成本也跌破了60美元/千瓦时。宁德时代的低钴NMC电池组的价格接近美元/千瓦时。

汽车行业高管表示，美元/千瓦时的电池组价格是电动汽车达到与内燃机竞争对手大致持平的水平。

加州大学圣地亚哥分校的电池专家孟颖教授表示，一旦考虑到钴和镍等关键材料的利用和回收，NMC电池的成本可能低至80美元/kWh。磷酸铁电池比NMC更安全，可以在固定式电网存储系统中获得第二次生命，从而降低电动汽车买家的前期成本。

相比之下，通用汽车公司和LG化学正在联合开发的新型低钴电池预计要到年才能达到上述成本水平。

通用汽车公司拒绝就其成本目标发表评论。今年早些时候，通用汽车表示计划将电池电池单元成本控制在美元/千瓦时以下，但没有具体说明时间表。