市长说瓦尔帕莱索市长豪尔赫·夏普(JorgeSharp)倡议修建一条连接港口城市与首都圣地亚哥的铁路线。他说：“这是一个具有地区和国家影响的项目，这就是为什么我们认为它应该成为总统优先考虑的项目。由于它将产生数千个就业机会，这将是该地区的一个关键项目。”

布宜诺斯艾利斯市长声明，虽然交通部长胡安·卡洛斯·穆尼奥斯(JuanCarlosMu?oz)表示在两个大都市之间建设铁路系统会带来复杂性，然而他们将努力推动投资组合。

似乎智利拥有快速列车的想法又回到了前台，并唤醒了那些认为这个项目对生活产生积极影响的人。相隔约公里的两个大都市区之间只需45分钟，对于那些每天穿越68号公路（城际公路）往返工作的人来说，这将是根本性的节省时间。

但是这个雄心勃勃的项目是什么时候开始的，为什么还没有实施呢？

这一切都始于年5月，当时国家铁路公司(EFE)进行的预可行性研究为最终建造火车提供了三种可能的路线。

第一个是在圣地亚哥和TilTil之间建造一条与现有轨道平行的轨道，然后转向北部并在比尼亚德尔马（瓦尔帕莱索旁边）结束，在那里将建造一个多功能联运站，以便从快速列车换乘瓦尔帕莱索地铁。

第二种选择包括一条与68号公路平行的铁路线。据称它将到达卡萨布兰卡，然后从那里转向北，穿过VillaAlemana和Quilpué，最终到达比尼亚德尔马。

第三种方案提出了一条通过68号公路的铁路线，但与前一种不同的是，它通过Placilla和QuebradaVerde。然后在波多黎各站（瓦尔帕莱索）结束。在这种情况下，最后一段将建造一条接近八公里的隧道。

年，当时的交通和电信部长PaolaTapia指出，作为投资组合，他们正在研究特许经营模式，作为合并新铁路项目的实际和技术可能性，以纳入一系列铁路项目，包括瓦尔帕莱索-圣地亚哥火车。

年1月，由跨国公司中国铁路集团有限公司(CREC)、拉丁美洲基础设施和SigdoKoppers组成的中智国际联合体TVS向米歇尔·巴切莱特总统提交了建设圣地亚哥-瓦尔帕莱索高速列车的项目。

根据该计划的详细信息，其成本需要近16亿美元的投资，计划在45分钟连接瓦尔帕莱索市与首都，在39分钟内将比尼亚德尔马-圣地亚哥连接起来。

该布局考虑了位于瓦尔帕莱索、比尼亚德尔马、卡萨布兰卡和圣地亚哥的四个车站，还考虑了货运服务。TVS项目包括使用可容纳名乘客的列车，其时速可达公里，几乎是智利目前运行设备的两倍。它的建造时间被认为是四年。

该想法通过铁路法提交处理，随后未能获得建设许可。

同年10月，塞巴斯蒂安·皮涅拉总统在瓦尔帕莱索男爵码头举行的一项活动中宣布，有可能通过国际招标在“未来几个月”开启特许经营程序。

总统表示运输将是混合用途的，“它将用于乘客和货物，将大都会地区与瓦尔帕莱索港连接起来”，他首次提到圣安东尼奥的计划。

年2月，TVS通过提交第二份提案重返竞争，以获得特许权。通过在美洲大陆开展的一项开创性举措，如果该举措成为现实，将成为南美洲第一条快速铁路，中国-智利联合体旨在提供一个高效快捷的系统，改善中部地区居民的连通性，使用超过万人。

投资达到24亿美元，高于最初估计的16亿美元，因为新的铁路基础设施包括在内，例如新的铁路基础设施，如两条连接支线、通往圣安东尼奥的货物专用双轨、诺斯海峡的多式联运货物中转区和两个适应区。

当年4月，公共工程部透露收到了第二个项目提案，从而开始了创新倡议的竞赛。

与TVS不同，新项目不考虑通过圣安东尼奥，因此其成本“减少了大约10亿美元”。

在年6月塞巴斯蒂安·皮涅拉总统宣布，公共工程部将建造客运和货运列车的项目宣布为“公共利益”，该列车将准备进行国际招标。

同样，总统宣布之后，国家铁路公司总裁PedroPabloErrázuriz指出，前往瓦尔帕莱索的客运列车“不是该机构的优先事项”。

随后，随着大流行的到来，年2月，由于智利的健康状况，公共工程组合报告圣地亚哥-瓦尔帕莱索快速列车项目的冻结。

期待已久的倡议公开沉睡了一年多，本周在胡安·卡洛斯·穆尼奥斯部长发表声明后苏醒，再次点燃了革命性列车发展的希望之光。

编译自外网新闻

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