智利刚刚从中国比亚迪订购了辆电动公交车，用于在其首都圣地亚哥运送乘客，在这辆公交车的加入后，比亚迪在智利的电动公交车总数达到了辆。值得一提的是，圣地亚哥计划在年底（即今年）再打造出辆电动公交车。

根据维基百科显示，圣地亚哥的公交系统上运营着辆公共汽车，也就意味着到年底，圣地亚哥的电动汽车份额将会达到约11%，虽然其公共交通系统完全电子化的过程缓慢，但相比其他南美洲国家来说，算是比较快速了。

毫无疑问，不管是在国内还是在国外，比亚迪都是电动公交车销售的全球领导者。在电动公交车领域，比亚迪销向全球多数国家，尤其是在北美和欧洲十分畅销。但出口国外的数量只是一部分，真正的大头还是在国内市场，比亚迪在年底就实现了深圳%的电动公交车，辆电动公交车，超过了北美五大公交车队的总和。

早在年，比亚迪创始人及董事王传福就表示，电动公交车是未来。而短短两年期间，我们国内上至一线城市，下至3、4线城市，基本全覆盖了电动公交车，其中比亚迪、广汽传祺为电动公交车主力，短短两年便实现电动公交车基本全面覆盖，足以体现我国强大的汽车工业实力。

众所周知，以电池发家的比亚迪是我国的首批新能源车企，按道理来讲，在现在这个新能源时代应该大展拳脚才对，但旗下的电动车并没有太过强势的表现。这到底是为什么呢？在小编看来，比亚迪的业务面太广，电池、公交车、汽车、电子产品甚至是口罩，比亚迪像是一个综合型人才，个个都做，但却没有在某一领域实现统治。

再有就是比亚迪的营销太差，它不像特斯拉的马斯克那么会讲故事，将品牌形象塑造得多么高大，当然这比亚迪在国内心中的廉价形象有关。但你有没有发现，比亚迪的汽车品质一直很不错，可以说很耐造，不管是以前的比亚迪F3还是现在的比亚迪e5，这质量对得起这个价格了。

总而言之，希望比亚迪能扛起中国新能源的大旗，而比亚迪也开始苏醒，从搭载刀片电池的比亚迪汉上看得出。在这个电气化的时代，希望我国的新能源车企可以扛起大旗，走得更宽更大，咱质量和技术也不比那特斯拉差多少吧？