作者：周雪玲

编辑：奥特快

出品：远川研究所国际组

支持：中泰通信分析师周铃雅

还记得共享单车坟场吗？当年赤橙黄绿青蓝紫各色小单车涌上中国街头，在潮水褪去后又产生了巨量无处安放的报废单车，垒在一起颇有废土朋克既视感。而年，欧美各大城市也出现了同样的情景，不过坟上堆的不是单车，而是电滑板车。

废弃了的BIRD共享电滑板车

当年共享单车的投资潮从中国刮到了欧美，风头没有持续太久，却开辟了电滑板车这条新路径，一时间各路品牌的共享电滑板涌上欧美大街小巷，复制了共享单车在国内的剧本。

而与共享单车喂饱上海凤凰、飞鸽自行车等生产者相似的是，共享电滑板车在欧美的火爆也为电滑板车供应商带来了大笔订单。只不过，这次绝大部分好处被一家公司独占，还是家血统纯正的中国企业——九号公司。

上回我们在《平衡车鼻祖如何被中国公司拿下？

出海公司专题》中介绍了这家公司，故事讲到它吃下平衡车巨头便戛然而止。然而事实上，以小胜大的收购案只是九号公司的起点，真正让它把产品卖出千万级别、销售额实现三倍增长的，是靠电滑板车出海完成的新业务。

本篇文章试图解答3个问题：

1.共享滑板车为何在欧美国家兴起？

2.九号的电滑板车业务有什么挑战？

3.九号公司的出海模式是什么？

01.欧美城市出行的绝佳拍档

年9月，美国加州旅游城市圣莫尼卡的居民们一觉醒来，发现滨海人行道上出现了上百辆列队整齐的电动滑板车，车身没有明显标志，走到跟前才能发现把手中央印着翅膀logo和几行蝇头小字：

下载App，1美元带你骑遍任何地方

这是欧美共享电动滑板车的鼻祖BIRD。不久之后的整个年，共享电滑板车席卷了旧金山、西雅图、波士顿等各大美国城市，随后以巴黎、伦敦、苏黎世等为根据地抢滩欧洲各国，目前已遍及全球多个城市。

橙圈儿代表共享电滑板车

将电滑板车带火的其实是短距离出行（Micromobility）这一议题，实践之下，人们发现电滑板车目前可能是这个问题的最优解。

相比起单车，电滑板车更适合欧美的最后一公里。首先美国许多城市地形高低不平，华盛顿特区、西雅图、旧金山等地充满了坡道，爬坡时便能充分体现电力相对于人力的优势所在。其次，滑板车与单车的骑行姿势不同，对于着装更正式的欧美通勤族而言，站上就能走的电滑板车显然比两腿蹬轮方便得多。

“单车配让我骑吗？”

相比起同为单车替代品的平衡车，电滑板车又有着不可比拟的低学习门槛。

滑板车诞生于年前，并在上世纪末成为风靡欧美的少儿玩具，因此大多数欧美年轻人早已对滑板车熟稔在心。对另一小部分初学者而言，这种低重心、前后轮、两脚随时能着地的设计，练两分钟就能上路，远比平衡车简单安全。

而电滑板车一经“共享”就火遍欧美的原因，其实与共享单车在中国的成功如出一辙。成人电滑板车在几年前已逐渐积累了一批出行用户，只不过由于携带、保管、停放等问题，大多数人仍不愿意购买属于自己的电滑板车。而共享经济提供了扫码即走、用完即弃的“租赁”选项后，上述问题迎刃而解。

因此，和中国“小X车”们一样，美国街头也上演了一场共享电滑板车争霸大戏，参演的不仅有像BIRD这样融资拿到手软的初创企业，还有像共享出行界祖师爷Uber、Uber的死对头Lyft、美国“国车”福特这样血条丰厚的氪金玩家。

拿着这个剧本，中国观众都能猜到接下来的剧情：烧钱造车抢山头，顺便制造了无数共享滑板车坟场。只不过这次，各路玩家烧掉的钱全都供了同一位神仙——九号公司。

别看路上共享滑板车各有各的品牌，但五花八门的外形下都是九号的产品。据九号公司创始人在年透露，欧美市场每5辆共享滑板车就有4辆来自九号[1]。最早投放的一批滑板车甚至直接拿九号和小米（九号代工）的零售端产品做贴牌处理，以至于名叫小鸟（BIRD）的滑板车上却印着猫头，属实令人费解。

BIRD早期产品，犹贴着米家的猫脸logo

共享电滑板车纷纷找上九号公司，归功于其三年前的提早布局。

年，九号公司收购平衡车龙头赛格威，不仅解决了难以逾越的专利问题，还能利用赛格威十余年积累的销售网络和品牌价值，提升消费者对自家新产品的认知。正因此，当欧美企业怀揣共享概念寻找落地途径时，九号电滑板车顶着赛格威的名头抓住了企业的眼球。

当然，吸引客户只是第一步，九号真正的前瞻性，在于当同行还将电滑板车作为玩具卖时，九号便决定以严肃的交通工具看待这一品类了。“当时整个公司Allin滑板车，投入的资源是同行的10倍、20倍，”创始人王野回忆到，“一旦把它当成个人交通工具来看，产品品质、安全性、耐用性（的要求）都会完全不同。[2]”

所以当共享企业寻上门来时，九号电滑板车外有赛格威的品牌，内有拿过红点奖的品质，一举拿下了BIRD、Uber、Spin（被福特收购）、Lyft、Lime（获Uber、谷歌投资）等大玩家的订单。

不过，电滑板车一直都存在一个悬而未决的问题，大大限制了这个品类的发展前景。

02.从电滑板车到电动车

路权，是每一辆交通工具在公共道路上合法行驶的前提。很可惜，电滑板车无论在境内外都没有得到明确的路权，甚至在北上等城市早已被明令禁止。这意味着从法规上讲，它只能在封闭的小区、室内场馆等场景下使用。

而之所以能在欧美能大范围投放，是因为欧美国家有地方自治的传统。当电滑板车处于交规灰色地带时，城市治理者能够自行决定放开与否。

然而，这也并不意味着共享电滑板车在国外就能无限发展。

BIRD发源地之一的加州圣地亚哥一直对共享出行敞开大门，直到年底，先是一名醉酒女性在BIRD上翻车摔成病危，后有男青年骑着BIRD被汽车撞倒后抢救无效身亡，成为圣地亚哥第一起电滑板车命案。

民意汹汹下，政府在年4月出台了管理法规，生效3个月后就有辆电滑板车因违停被扣留，近名用户吃了罚单，Uber不得不决定撤出这座城市，BIRD也明显减少了投放。[3]

这只是欧美市场收缩的一个例子。事实上，美国许多城市后期都推出了类似的限制规定，新加坡、加拿大的蒙特利尔、丹麦的哥本哈根也相继出台了禁令。年底，欧洲和美国共有个城市提供共享电滑板车，而到年3月，这个数字已经减少到了个。[4]

目前看来，共享电滑板车在海外的攻城略地已经尘埃落定，接下来的需求大多属于周期性换车的存量替代。九号亟待找到第三个增长发力点。

或许是滑板车的经验昭示了路权的重要性，年底，九号召开了新品发布会，大张旗鼓地宣布进军一个传统出行市场：电动二轮车。

电动自行车，也即“小电驴”是个诞生已久的成熟市场，但年的一纸新规带来了广阔的想象空间。年5月，中国出台了《电动车安全技术规范》，给走非机动道的“小电驴”制定了明确标准，不合标准的需在3-5年内完成替换，否则就得上牌、考驾照，按机动车标准管理。

“新国标”下的电动车分类

目前国内“小电驴”保有量超3亿，有70%属于“非标车”，这意味着最近三年内市场约有高达2亿的存量替代需求[5]。

而电动摩托也在东南亚和印度拥有可观的前景。

新能源替代是大势所趋，盛产镍钴锰等电池原料的印尼定下年完成20%电动车替换的短期目标，印度更是发出年车辆全面“油改电”的宏愿。但东南亚和印度的交通现状决定了汽车消费有限，因此替代政策利好的主要将是电动摩托车。

这不由得让业界联想起本世纪初中国“禁摩”后的电动车热潮。当时中国二轮车（自行车、摩托车、电动二轮车）总量中，电动占比在五年内迅速从几乎为零提升至15%，到年达到了四分之一。而这一年，印度和东南亚摩托车年产量加起来已有3万辆，电动化率却不足1%，按同样路径推演，将会产生每年万辆的电动摩托车需求。[5]

印度和东南亚摩托车需求量巨大

于是在年底的新品发布会上，九号一口气推出了5款电动摩托车和3款电动自行车（小电驴），靠无钥匙启动、自动锁车、黑匣子硬件监控等功能与市场竞品拉开了差距。

从把十年销量不过十万的平衡车卖到年售百万，到把本是儿童玩具的滑板车卖遍欧美大街小巷，现在又把看似传统低端的电动二轮车做成了充满未来感的智能精品，九号公司在新领域接二连三的登峰让人忍不住发问：

打造爆品的秘籍究竟是什么？

03.用拼乐高的方式做产品

年，九号公司创始人王野在演讲中回答了这个问题：

一是创新，最好是满足用户自己都没意识到的需求，才能引起足够多的